Fedetranscarga propone la “fórmula Colombia” para reducir el precio del diésel

El 96% de la carga que se mueve en Colombia viaja en camiones por carretera, y ese engranaje atraviesa una coyuntura de costos al alza. El aumento de las importaciones llena los trayectos de los puertos hacia el interior, pero deja vacíos muchos de los viajes hacia la costa. Al tiempo, el combustible, los peajes, la inseguridad y una mayor carga tributaria presionan la caja de las empresas en el arranque del nuevo Gobierno.

La propuesta central: la "fórmula Colombia"

Arnulfo Cuervo, presidente de la Federación Colombiana de Transportadores de Carga por Carretera (Fedetranscarga), planteó nuevamente ante el Gobierno nacional la denominada "fórmula Colombia" para establecer el valor del diésel con base en las condiciones del mercado nacional, en lugar del esquema actual de precios de paridad internacional asociado al mercado del Golfo de México.

El argumento: no se está importando el combustible

"El 97% del diésel que consumimos los colombianos se produce con petróleo colombiano y se refina en Cartagena y Barrancabermeja. Hablar de subsidios no tiene sentido cuando no estamos importando ese combustible", sostuvo Cuervo, en un cuestionamiento directo a uno de los principales argumentos que el Gobierno ha utilizado para justificar los ajustes al precio del diésel, relacionado con el déficit del Fondo de Estabilización de Precios de los Combustibles (Fepc).

Desde la perspectiva del dirigente gremial, un menor costo del diésel podría traducirse en una reducción de los fletes y, posteriormente, en menores precios para los consumidores finales de distintos productos que dependen del transporte de carga por carretera.

El diésel representa 40,2% del costo de operar un camión

Según explicó Cuervo, el precio del combustible representa el 40,2% de los costos de operación de un camión en Colombia. Esta cifra convierte al diésel en el componente individual más pesado dentro de la estructura de costos del transporte de carga terrestre en el país.

Los peajes, otro 12% de los costos operativos

Además del combustible, los peajes representan aproximadamente el 12% de los costos operativos de un camión. Sobre este punto, Cuervo fue enfático: "No es que estemos en desacuerdo con los peajes; estamos en desacuerdo con la forma en que se ejecutan. Aquí el peaje es un negocio eterno".

Una presión tributaria adicional

A estas dificultades se suma la presión tributaria sobre el sector. Cuervo cuestionó específicamente el incremento de la autorretención en la fuente para el transporte, que según explicó pasó del 1% al 3,5% con el Decreto 572, una modificación que reduce el margen disponible de las empresas transportadoras para invertir y renovar su parque automotor.

Viajes vacíos hacia la costa

El dirigente gremial también señaló un problema estructural relacionado con el desequilibrio en los flujos de carga: el aumento de las importaciones llena los trayectos desde los puertos hacia el interior del país, pero deja vacíos muchos de los viajes de regreso hacia la costa. Esta situación genera recorridos sin carga que, pese a no producir ingresos equivalentes, mantienen costos asociados al combustible, los peajes, los salarios de los conductores y el desgaste de los vehículos.

La inseguridad, un factor adicional de costos

La inseguridad en las carreteras constituye otro de los factores señalados por el gremio como determinante en la estructura de costos del sector. Además de los hechos de violencia y los robos que afectan a los transportadores, esta situación incrementa los costos mediante mayores primas de seguros, la utilización de rutas alternas más largas y un mayor consumo de combustible asociado a esos desvíos.

Otros temas planteados por el gremio

Además de la fórmula para el diésel, Cuervo también cuestionó ante Portafolio el alza reciente en el costo de matrícula de camiones nuevos, y se refirió al arancel que el Gobierno estudia imponer sobre las llantas de origen chino, dos temas adicionales que, según el dirigente gremial, inciden directamente sobre la capacidad de renovación y modernización del parque automotor del transporte de carga colombiano.

Un antecedente: los acuerdos del paro camionero de 2024

Este planteamiento se suma a reclamos previos del gremio, que en ocasiones anteriores ha denunciado el incumplimiento de acuerdos alcanzados tras episodios como el paro camionero de septiembre de 2024, cuando el Gobierno se había comprometido a reactivar mesas de diálogo antes de volver a modificar el precio del diésel.

Con esta propuesta ya planteada públicamente, corresponderá al Gobierno nacional evaluar la viabilidad de modificar el esquema actual de fijación de precios del diésel hacia el modelo de "fórmula Colombia" propuesto por Fedetranscarga, en un debate que se enmarca dentro de la discusión más amplia sobre el impacto de los precios de los combustibles en la logística, la industria y el costo de vida de los colombianos, en momentos en que el sector de transporte de carga por carretera continúa señalando al combustible, los peajes, la carga tributaria y la inseguridad como los principales factores de presión sobre sus costos de operación.