Ministra Noguera reactiva el Plan Meteoro para enfrentar la inseguridad que golpea al transporte de carga
Elsa Noguera aseguró que el Gobierno protegerá los corredores estratégicos, mientras Colfecar alertó por 2.841 bloqueos y el impacto sobre el comercio exterior.
"No vamos a permitir que las protestas detengan el 42 % del comercio internacional"
Era una de las más esperadas en el Congreso de Colfecar 2026 que concluye este viernes en Cartagena, un evento que este año puso sobre la mesa cifras especialmente duras sobre el estado del transporte de carga en el país.
Una presencia muy esperada en el Congreso de Colfecar
La presencia de la ministra de Transporte, Elsa Noguera, en el evento en el que están grandes empresas que se dedican a la movilidad de la carga en el país, ya sea con el transporte, la logística o la inteligencia artificial, había sido anunciada previamente por el vicepresidente José Manuel Restrepo, quien se adelantó a expresar que sería ella la que plantearía las soluciones a los dolores de cabeza que estaban exponiendo.
La reactivación del Plan Meteoro
Así fue. Lo primero que confirmó Noguera fue la reactivación del llamado Plan Meteoro, que toca con el tema más costoso para los transportadores: la inseguridad.
La inseguridad, el problema más costoso para los transportadores
En ese sentido, afirmó que es consciente de los bloqueos, las protestas, las dificultades de orden público que terminan impactando la actividad del transporte, que es determinante para el resto de la economía.
Pero en particular, el problema de la inseguridad, teniendo en cuenta que es el común denominador de los reclamos de transportadores, está entre las prioridades.
El diagnóstico previo del gremio: $12,9 billones en pérdidas por bloqueos
La intervención de la ministra respondió directamente al diagnóstico que había presentado horas antes Nidia Hernández, presidenta de Colfecar, al abrir el Congreso. La dirigente gremial abrió la discusión con cifras contundentes: en 2023 se registraron 780 bloqueos; en 2024, 800, y en 2025, 833, para un acumulado de 2.841 bloqueos en las vías nacionales desde enero de ese año, con pérdidas estimadas en $12,9 billones para el transporte de carga.
Según la dirigente, detrás de esos bloqueos hay "comunidades inconformes que encontraron en este mecanismo la forma de chantaje, de presión, precisamente al gobierno local, al departamental, al nacional, para poder lograr la solución a sus necesidades".
Un flagelo que no da tregua ni con el nuevo Gobierno
Pese al cambio de administración, el problema no ha cedido: Colfecar reportó 31 bloqueos adicionales en las carreteras del país desde el inicio del nuevo Gobierno, con pérdidas estimadas en $56.000 millones para el sector, lo que demuestra que la situación continúa golpeando la operación del transporte terrestre de carga incluso bajo la actual administración.
Hernández también precisó que el diésel, el salario mínimo y los peajes concentran el 70% de los costos del sector, una estructura de gastos que, sumada a los bloqueos, ha hecho que los transportadores adviertan sobre el riesgo de un nuevo incremento en el precio del combustible: "Subir el diésel sería una equivocación, no aguantaríamos otra alza de precio", señaló la dirigente gremial en otra intervención durante el Congreso.
Buenaventura, el punto más crítico
Uno de los ejemplos más citados durante el evento fue el corredor hacia Buenaventura, el principal puerto del Pacífico colombiano. "Sacar café de Nariño o de Cauca es imposible. Tenemos que hacer caravanas para poder sacar esa carga al Pacífico", afirmó Hernández, quien explicó que cada día de bloqueo en la vía al puerto se traduce en tres días de retraso para normalizar la operación portuaria, un efecto multiplicador que encarece de forma considerable toda la cadena logística del comercio exterior colombiano.
Lo que está en juego: el 42 % del comercio internacional
El llamado de la ministra Noguera —resumido en la advertencia de que "no vamos a permitir que las protestas detengan el 42 % del comercio internacional"— apunta directamente a dimensionar el peso que tiene el transporte terrestre de carga dentro del comercio exterior del país, una cifra que el Gobierno utiliza para justificar la urgencia de blindar los corredores viales estratégicos frente a bloqueos y protestas que, según el sector, ya no distinguen entre reclamos legítimos y mecanismos de presión que terminan paralizando la economía nacional.
Los otros ejes del Congreso de Colfecar
Más allá de la seguridad vial, el Congreso de Colfecar 2026 abordó otros frentes centrales para el sector, entre ellos la escasez de conductores de carga —un problema que ya había expuesto Hernández en entrevistas previas—, la infraestructura y conectividad hacia los puertos, el impulso a la tecnología y la automatización para hacer más eficientes los procesos logísticos, y la relación con el Plan Nacional de Desarrollo que actualmente prepara el Gobierno, en el que los gremios del transporte buscan que sus reclamos queden formalmente incorporados a la hoja de ruta de la actual administración.
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