Metro de Bogotá necesita 1.500 trabajadores adicionales

La construcción de la Primera Línea del Metro de Bogotá enfrenta dificultades relacionadas con la disponibilidad de mano de obra y los retrasos en diferentes frentes de ejecución. La Contraloría General de la República advirtió que el proyecto presenta un déficit aproximado de 1.500 trabajadores y que el concesionario contempla incorporar personal procedente de China, una operación cuyo costo se estima en cerca de US$10 millones.

La alerta se conoció el 12 de noviembre de 2026, después de una mesa técnica de seguimiento en la que participaron representantes del concesionario Metro Línea 1 S.A.S., la interventoría y la Empresa Metro de Bogotá. El encuentro hizo parte del seguimiento especial ordenado por el contralor general, Jorge Laverde Vargas, para verificar el desarrollo de las obras y el cumplimiento de los compromisos contractuales.

De acuerdo con la información entregada durante la reunión, la falta de personal calificado y no calificado se ha convertido en una de las dificultades para mantener el ritmo de construcción. Ante la imposibilidad de conseguir en Colombia la totalidad de los trabajadores requeridos, el concesionario adelanta gestiones para incorporar aproximadamente 1.500 personas desde la República Popular China.

La operación tendría un costo cercano a US$10 millones. Frente a esta posibilidad, la Contraloría anunció que verificará cuántos trabajadores serán contratados, cuándo llegarían al país y, principalmente, quién deberá asumir los gastos asociados a su vinculación.

El organismo de control busca establecer si estos recursos están contemplados dentro de las obligaciones del contrato de concesión o si podrían representar un valor adicional para el proyecto. La revisión resulta importante porque cualquier modificación en la distribución de costos debe estar respaldada por las condiciones contractuales y los procedimientos correspondientes.

El gerente de la Empresa Metro de Bogotá, Leonidas Narváez, explicó que el costo de incorporar el personal sería asumido por el concesionario y que estaría contemplado dentro de sus obligaciones. Según su declaración, la operación no representaría un gasto adicional para la empresa distrital. No obstante, la Contraloría continuará verificando las condiciones económicas y contractuales de esta alternativa.

La falta de trabajadores se suma a los retrasos identificados en estaciones, sistemas, equipos, malla vial y espacio público. Durante el seguimiento, la Contraloría advirtió que algunas de estas intervenciones podrían no estar terminadas cuando comiencen las pruebas del sistema, previstas para el primer trimestre de 2027.

Aunque la construcción contratada reportaba un avance del 84,68 % con corte a octubre de 2026, el organismo de control señaló que el porcentaje general no refleja necesariamente el mismo nivel de ejecución en todos los componentes del proyecto.

Entre los frentes que presentan mayores dificultades se encuentran algunas estaciones y las obras complementarias de urbanismo. La malla vial y el espacio público tienen especial importancia porque permiten garantizar el acceso peatonal a las estaciones, la movilidad de los usuarios y la conexión con otros medios de transporte, incluido TransMilenio.

La interventoría también reportó 614 advertencias al concesionario durante septiembre y octubre, además de planes de acción y procesos sancionatorios que se encuentran en curso. Estos registros forman parte de las observaciones que deberán ser evaluadas para determinar si las medidas correctivas están produciendo resultados.

Otro de los asuntos bajo revisión corresponde al traslado de redes de servicios públicos. Inicialmente se contemplaba intervenir aproximadamente 130 kilómetros de redes, pero la cifra aumentó hasta cerca de 320 kilómetros, lo que implica mayores necesidades de coordinación técnica, recursos y trámites administrativos.

De acuerdo con el cronograma contractual, la finalización de las obras está prevista para el 14 de septiembre de 2027, mientras que el inicio de la operación comercial se proyecta para el 12 de marzo de 2028. Las dificultades identificadas por la Contraloría generan interrogantes sobre el cumplimiento de estas fechas y sobre las condiciones en las que se realizarán las pruebas.

La entidad anunció visitas de campo a partir del 13 de noviembre, con especial atención en las estaciones que presentan mayores retrasos. El seguimiento estará a cargo de un equipo técnico interdisciplinario que revisará el estado de las obras, los compromisos del concesionario y los costos relacionados con la contratación de personal adicional.

La situación plantea un desafío para la ejecución de uno de los proyectos de infraestructura más importantes de Bogotá. Aunque el avance reportado supera el 84 %, la disponibilidad de trabajadores, la terminación de las estaciones y la adecuación de los espacios públicos serán determinantes para cumplir los plazos establecidos.

La revisión de la Contraloría permitirá establecer si las dificultades corresponden a problemas operativos que pueden corregirse dentro del contrato o si existen incumplimientos que requieren medidas adicionales. El resultado también será relevante para determinar si la incorporación de trabajadores extranjeros se ajusta a las obligaciones asumidas por el concesionario y si los recursos destinados a esta operación están debidamente justificados.